Elise – дедвейт 3020, флаг...

Сухогруз на мели, Голландия
Сухогруз Elise сел на мель вблизи деревни Зуйлихем, на ВВП Голландии, 12 июня. Elise – дедвейт 3020, флаг Антигуа, оператор Van Dam Shipping.
Морской бюллетень 12 июня 2010 г.

Контрабандисты производили...

Керченский порт лишился судна за контрабанду солярки
Керчь, Июнь 14 (Новый Регион – Крым, Максим Заболотный) – Суд конфисковал судно у Керченского морского торгового порта в качестве компенсации ущерба от контрабандной деятельности работников государственного предприятия. По этому факту возбуждено уголовное дело.
Как сообщает пресс-служба прокуратуры Крыма, в конце прошлого года работники Керченского морпорта попались на незаконной перевозке дизтоплива, за что получили административное взыскание в виде конфискации предмета правонарушения. Таким образом, за нарушение таможенных правил государственное предприятие лишилось судна стоимостью 217 тысяч гривен.
Крымской транспортной прокуратурой 1 июня было возбуждено уголовное дело по факту превышения служебных полномочий должностными лицами Керченского морпорта.
Напомним, что в декабре прошлого года сотрудники крымского главка СБУ раскрыли схему контрабандной доставки дизельного топлива морским путем на территорию Украины, которая действовала в Керчи. При попытке слива контрабандного дизтоплива у причала одного из госпредприятий были задержаны 2 маломерных судна.
Контрабандисты производили разгрузку в темное время суток, чтобы избежать излишнего внимания со стороны правоохранителей. Закачка контрабандного топлива производилась на якорной стоянке в открытом море прямо в трюмы катеров, которые технологически не предназначались для перевозки жидких грузов наливным способом. Более того, один из кораблей в нарушение технологических норм и правил безопасности мореплавания был оснащен дополнительными емкостями для жидкостей. За рейс контрабандисты принимали на борт от 20 до 40 тонн горючего. С грузом катера шли обратно и швартовались к причалу.
Месячные объемы перевезенного контрабандистами топлива варьировались в пределах 100 – 200 тонн. По предварительной информации, завезенное таким образом горючее реализовывалось без каких-либо документов частным лицам по цене, значительно уступающей рыночной.
Новый Регион 14 июня 2010 г.

Глава правительства Николай...

Карпачева попросила Азарова завершить расследование аварии судна «Толстой»
Премьер-министр Украины Николай Азаров поддерживает требование Омбудсмана Нины Карпачевой принять надлежащие меры для расследования аварии судна «Толстой». Об этом ForUm’у сообщили в пресс-службе Омбусмана.
В представлении Уполномоченного Верховной Рады Украины по правам человека Нины Карпачевой на имя премьер-министра Украины Николая Азарова от 14 мая 2010 года о завершении расследования аварии судна «Толстой», повлекшей нарушение права на жизнь украинских моряков, отмечается, что к Омбудсману продолжают поступать обращения от семей членов экипажа этого судна, которое 27 сентября 2008 года затонуло у берегов Болгарии, с просьбами о завершении расследования причин и обстоятельств аварии, возобновления поисковых работ с целью выяснения судьбы близких.
Карпачева на протяжении 2008–2009 лет настоятельно обращалась по этому вопросу к Президенту Украины, премьер-министру Украины, министрам транспорта и связи Украины, по вопросам чрезвычайных ситуаций и по делам защиты населения от последствий Чернобыльской катастрофы, иностранных дел Украины, а также посольств Украины в Болгарии и Турции. Министерство транспорта и связи Украины предоставило информацию о невозможности проведения подводных работ осенью – зимой 2008–2009 лет и о планах по возобновлению поиска весной 2009 года. Но упомянутые планы так и не были реализованы, констатирует Уполномоченный по правам человека.
Члены семей моряков утверждают, что руководство Минтранссвязи Украины в ответ на их обращения лишь присылает формальные отписки. У людей, которые свыше полутора лет скитаются по властным кабинетам, создается впечатление, что украинская власть не заинтересована в проведении надлежащего расследования и выяснении действительных причин и ответственных за аварию.
В своем представлении Омбудсман отмечает, что судебная инспекция в портах неоднократно устанавливала недостатки в техническом состоянии судна и задерживала его. Так, 19 марта 2008 года в российском порту города Ростова-на-Дона инспекторы констатировали структурную деформацию и повреждение корпуса судна, неисправность радиотехнического оборудования, в частности средств подачи аварийных сигналов, несоответствие сухогруза требованиям защиты окружающей среды. По этим причинам «Толстой» был задержан на 9 дней.
Проверкой не установлен факт его приписки к северно-корейскому регистру, что влекло за собой задержку судна в первом же порту. Фактически на протяжении года до своей гибели судно «Толстой» плавало и посещало порты в нарушение норм, правил и критериев безопасности, установленных Международной морской организацией (ММО). Учитывая эти обстоятельства, Уполномоченный по правам человека обращалась к Министру транспорта и связи Украины с просьбой предоставить информацию о мерах, осуществляемых министерством в соответствии с Кодексом по расследованию морских аварий и инцидентов, принятого на Ассамблее ММО 27 ноября 1997 года, а также о передаче результатов расследования органам прокуратуры.
Минтранссвязи неоднократно сообщало о том, что существует комиссия, разработан план мероприятий, направлены запросы, продолжается расследование упомянутой аварии. Но реальных, даже предварительных, результатов расследования Украиной трагического события до сих пор нет, отмечает Карпачева.
На представление Уполномоченного по правам человека по этому вопросу премьер-министру Украины от 22 декабря 2009 года в который раз поступил ответ за подписью первого заместителя министра транспорта и связи Украины от 13 января 2010 года, в котором лишь констатируется незавершенность расследования аварии.
С целью возобновления прав семей украинских моряков – членов экипажа судна «Толстой» на надлежащую социальную защиту и выяснение судьбы своих родных, а также предотвращения в последующем таких нарушений прав человека Нина Карпачева в представлении от 14 мая 2010 года выразила просьбу распоряжением Кабинета Министров Украины дать поручение министрам транспорта и связи Украины, по вопросам чрезвычайных ситуаций и по делам защиты населения от последствий Чернобыльской катастрофы, иностранных дел Украины о завершении расследования упомянутого аварийного события в соответствии с Кодексом по расследованию морских аварий и инцидентов.
Глава правительства Николай Азаров, поддерживая требование Уполномоченного по правам человека, дал соответствующее поручение министрам Константину Ефименко (Минтранссвязи), Нестору Шуфричу (МЧС) и Константину Грищенко (МИД Украины).
Производство Омбудсмана Нины Карпачевой по данному вопросу продолжается.
ForUm 14 июня 2010 г.

"Экономическое развитие Северо-Запада России...

В приграничный залив буду регулярно заходить иностранные суда
Норвежское грузовое судно "Свартфосс" доставило производственное оборудование для рыбоводческой фермы в Печенгскую губу - до недавнего времени строжайше закрытую военную зону.
"Свартфосс" принадлежит исландской компании Eimskip CTG и работает в рамках проекта "Северный морской коридор" - поддерживаемой ЕС инициативы по развитию сообщения между портами Европы и Северо-Запада России.
Это уже третий заход корабля Eimskip CTG в Печенгскую губу, которая находится в военизированной пограничной зоне Кольского полуострова в нескольких километрах от границы с Норвегией.
Несмотря на тяжёлые погодные условия этого района и пограничные ограничения, для Eimskip CTG заходы в Печегскую губу стали нормальной частью еженедельных рейсов в Мурманск. Основной клиент здесь - компания "Russian Salmon", производящая сёмгу для внутреннего рынка в количестве около 20.000 тонн в год.
Как сказал в интервью BarentsObserver'у представитель Eimskip Трун Лорентцен, в настоящее время северные регионы, и в особенности российский Северо-Запад, представляют огромный интерес.
"Экономическое развитие Северо-Запада России и рост покупательной способности привлекает сюда всё большие потоки потребительских товаров, что хорошо для нашей экспортно-ориентированной промышленности", - сказал он.
"Два года назад предметом наших амбиций были рейсы в Мурманск раз в две недели. Сегодня наши корабли приходят в Мурманск каждую неделю, и мы пока единственная западная компания, предоставляющая такие услуги на постоянной основе", - подчеркнул Лорентцен.
Руководитель проекта "Северный морской коридор" (инициатива ЕС StratMos, "Стратегические морские пути") эксперт Норвежского Баренцсекретариата Харальд Сёренсен Project leader in the Stratmos project Northern Maritime Corridor, Harald Sorensen from the Norwegian Barents Secretariat, praises Eimskip CTG for still manage to get regular ship calls in Northwest Russia.
"Меня удивляет, что другие компании не видят возможности попасть на российский рынок через Мурманск, - отметил руководитель проекта "Северный морской коридор" (инициатива ЕС StratMos, "Стратегические морские пути") эксперт Норвежского Баренцсекретариата Харальд Сёренсен. - Eimskip накопила богатый трансграничный опыт на российском Крайнем Севере, а теперь, судя по всему, они будут регулярно заходить в Печенгу. Надеюсь, другие компании последуют их примеру".
BarentsObserver 15 июня 2010 г.